Da li je “Railveyer” budućnost transporta u rudnicima?

“Railveyor” je potpuno električni, autonomni sistem za transport materijala dizajniran prvenstveno za površinsku i podzemnu rudarsku industriju, kao i za industriju agregata.

Razvila ga je kompanija Rail-Veyor Technologies Global Inc. (sa sedištem u Sadberiju, Ontario). Ovaj sistem kombinuje fleksibilnost kamionskog prevoza, ekonomičnost neprekidnog rada pokretne trake (konvejera) i visoku energetsku efikasnost tradicionalne teške železnice u jedno rešenje sa niskom emisijom štetnih gasova.

Kako sistem funkcioniše

Za razliku od klasičnih vozova, Railveyor pomera svoj teret tako što odvaja pogonski sistem od samih vagona:

• Vozovi: Sastoje se od neprekidnog niza niskoprofilnih čeličnih vagona u obliku slova U. Oni su povezani fleksibilnim gumenim preklopima koji sprečavaju prosipanje, formirajući tako jedno neprekidno otvoreno korito za rasuti materijal.
• Stacionarne pogonske stanice: Umesto motora u samom vozu ili teških baterija, pogon obezbeđuju stacionarni električni motori postavljeni duž šina. Ove stanice koriste horizontalne točkove koji stežu bočne stranice vagona i tako mehanički guraju voz napred.
• McCall petlja za istovar: Da bi se materijal istovario, pruga se savija u izvrnutu vertikalnu petlju. Vozovi prolaze kroz ovu petlju potpuno okrenuti naopačke, pri čemu gravitacija prazni teret u bunker, drobilicu ili na deponiju, nakon čega se vozovi automatski ispravljaju.
• Autonomno upravljanje: Sistem radi na namenskom softveru koji upravlja brzinom vozova, prati težinu materijala i automatski signalizira anomalije bez potrebe za operaterima u samom vozilu.

Ključne tehničke specifikacije

• Sposobnost savladavanja nagiba: Može da savlada strme uspone od 20% do 30%, što je daleko bolji rezultat od tradicionalnih železničkih sistema.
• Radijus okretanja: Ima veoma oštar radijus skretanja od 30 metara (95 stopa), što mu omogućava navigaciju kroz uske podzemne rudarske hodnike.
• Brzina: Kreće se promenljivim brzinama do 29 km/h (18 mph / 8 metara u sekundi).
• Kompaktne dimenzije: Može nesmetano da radi u prostorima dimenzija svega 3 x 3,6 metara (10 x 12 stopa), čime se smanjuje potreba za skupim proširenjem tunela.

Strateške prednosti

• Dekarbonizacija i ekologija (ESG): Pošto je potpuno električni i ne koristi baterije, sistem eliminiše izduvne gasove dizel motora u podzemnim jamama i smanjuje ukupne emisije rudnika za do 39% u poređenju sa klasičnim kamionskim prevozom.
• Ekonomska efikasnost: Studije sa aktivnih lokacija, poput rudnika Goldex kompanije Agnico Eagle, pokazuju da ovaj sistem može smanjiti operativne troškove (OPEX) za čak 75%.
• Veća bezbednost: Automatizacija transportne rute uklanja radnike iz opasnih zona prolaza i smanjuje saobraćaj teških kamiona u podzemnim jamama.

Negativna strana

• • Skupa infrastruktura: Instalacija zahteva postavljanje fiksne pruge, stacionarnih pogonskih stanica duž cele rute i složene McCall petlje za istovar. Početna investicija je znatno viša nego za kupovinu klasičnih dizel kamiona.

• • Fiksna putanja: Za razliku od kamiona koji mogu promeniti rutu u roku od nekoliko minuta ili voziti do potpuno novog dela rudnika, Railveyor je vezan isključivo za šine. Svaka izmena rute zahteva građevinske radove i premeštanje infrastrukture.
  • Zavisnost cele linije: Ako se jedna pogonska stanica pokvari ili se pruga ošteti na jednom mestu, blokira se transport na celoj toj liniji dok se kvar ne otkloni.

• • Veliki broj mehaničkih delova: Pošto se pogonski motori sa točkovima nalaze duž cele pruge (često na svakih nekoliko desetina metara), sistem ima ogroman broj pojedinačnih tačaka koje zahtevaju redovno održavanje i nadzor.
  • Trošenje bočnih stranica: Pogonske stanice mehanički stiskaju bočne stranice vagona kako bi ih gurale napred, što vremenom dovodi do habanja materijala i potrebe za zamenom delova vagona.

• • Samo za rasuti teret (Bulk Material): Sistem je dizajniran isključivo za homogeni, rasuti materijal (ruku, pesak, šljunak). Ne može se koristiti za transport opreme, zaliha ili ljudi.
  • Problem sa prevelikim stenama: Ako primarno drobljenje u rudniku nije adekvatno uradjeno, preveliki komadi stena mogu oštetiti u-vagone ili uzrokovati zaglavljivanje na mestima utovara i istovara.

• • Led i sneg: Kada se koristi na površinskim kopovima, sneg i led mogu smanjiti trenje između pogonskih točkova stacionarnih stanica i bočnih stranica vagona, što može dovesti do proklizavanja i smanjenja efikasnosti sistema.

• Rizik od nestanka struje: Budući da nema sopstvene baterije niti dizel motore, sistem u potpunosti staje u slučaju prekida napajanja električnom energijom, što zahteva pouzdane rezervne sisteme napajanja za kritične rudarske operacije.

Please follow and like us: